随着宝马集团下属MINI品牌在2023上海车展“冰淇淋”事件的发生，宝马“家在中国”的口号无疑显得有些讽刺。
相比往年的上海车展，2023上海车展最大的不同就是新能源汽车成为了全场绝对的主角，而燃油车则有被边缘化的趋势。其实，这种变化也是中国汽车市场现状的映射，新能源汽车在中国市场比其它任何地区都更受欢迎。面对中国消费者对于新能源汽车的追捧，各大海外汽车品牌也在加速推进新能源汽车的国产落地。在本次上海车展上，刚刚完成全球首秀的大众ID.7和宝马iX1长轴版，是非常受关注的两款即将国产的纯电动汽车。以下，我们将对这两款新车进行解读。
大众ID.7
(资料图)
作为目前最积极电动化的传统汽车巨头之一，大众汽车在2023上海车展上带来了大众ID.7和大众ID.NEXT概念车两款中型纯电动轿车。这两款车型将会分别以迈腾和帕萨特电动继任者的身份国产投放。
虽然大众ID.NEXT概念车是以概念车身份发布的，但其实这款车可以被视为接近量产的原型车。大众ID.7在中国市场实际上也会由一汽-大众和上汽大众分别投产。一汽-大众生产的国产版ID.7名为一汽-大众ID.7 VIZZION；上汽大众所对应的车型则是ID.NEXT概念车的量产版。所以，ID.NEXT概念车实质上就是一汽-大众ID.7 VIZZION的兄弟车，两款新车在外形和内饰设计方面也高度相似。
外形方面，一汽-大众ID.7 VIZZION和ID.NEXT概念车都采用大众ID.系列的家族化设计语言打造，贯穿式的LED头灯、尾灯、圆润的车身线条以及四门Coupe风格的车身设定都是这两款新车身上最具特征的设计元素。
内饰部分，一汽-大众ID.7 VIZZION和ID.NEXT概念车的座舱布局完全相同。两款新车均配备了一块15英寸2K分辨率悬浮式触控大屏，辅以AR-HUD抬头显示器显示车辆信息和导航线路。仪表盘虽然在ID.7身上依旧有保留，但也通过小尺寸嵌入式的设计手法来有意弱化其存在。
在大众被人诟病的车机系统方面，大众ID.7的车机为全新架构设计，响应速度飞快，菜单控制逻辑更简洁，交互体验提升明显。
尺寸方面，一汽-大众ID.7 VIZZION的车身长宽高分别为：4956/1862/1537mm，轴距2965mm，达到中大型轿车的水平。
动力部分，大众ID.7采用了全新升级APP550电驱模块，最大功率输出210kW，峰值扭矩500牛，这使得其成为大众ID.系列之中动力最强的车型。
国产方面，相比海外的大众ID.7，一汽-大众ID.7 VIZZION将率先推出后驱版车型，最大功率输出150kW，分别配备容量为 82kWh（可用容量77kWh）和91kWh（可用容量86kWh）的三元锂电池组，CLTC工况下最大续航里程分别超过600公里和700公里。
宝马iX1长轴版
在2023上海车展开幕前举办的“宝马之夜”上，宝马喊出了“BMW家在中国”全新宣传口号。面对中国汽车市场的消费特点，宝马带来了旗下全新纯电动SAV——iX1，并针对这款车型进行了轴距加长，此举确实表明了宝马对于中国市场的重视。
外形方面，宝马iX1长轴版的外观与在2023上海车展上正式宣布上市的华晨宝马新一代X1（指导价：28.89-34.99万）基本相同。两者只是在细节上有一些差异，比如：为了突出iX1纯电动SAV的身份，这款车型采用了封闭式的双肾格栅设计。
内饰部分，宝马iX1长轴版采用了宝马品牌最新的家族座舱设计。新车配备一块一体式的曲面双联屏，仪表盘尺寸10.25英寸，中控屏尺寸为10.7英寸，车机系统基于安卓架构开发，将OTA升级至最新的宝马iDrive 9.0车机系统。此外，新车还配备有无线手机充电、数字钥匙、AR增强现实导航、12喇叭哈曼卡顿音响系统等配置。
尺寸方面，欧规版宝马iX1的车身三围分别为4500/1845/1642mm，轴距2692mm；国产版宝马iX1长轴版的车身三围分别为：4616/1845/1641mm，轴距2802mm，车长和轴距明显放大。
性能方面，华晨宝马iX1长轴版将率先推出iX1 xDrive30L车型，这款车型采用前后双电机布局，并配备xDrive电子四驱系统。参考欧规iX1 xDrive30车型的动力标定，这款车型最大功率输出230kW，峰值扭矩494牛米，0-100kph加速5.7秒，极速可达180kph。
续航里程方面，欧规宝马iX1 xDrive30车型搭载了容量为64.7kWh三元锂电池组，最大续航里程超过410公里（WLTP工况）。在使用130kW充电桩充电的情况下，从10%电量补充至80%，仅需30分钟。
价格方面，华晨宝马iX1长轴版售价预计在30-36万元左右（终端会有大优惠），综合产品力还不错。然而，随着宝马集团下属MINI品牌在2023上海车展“冰淇淋”事件的发生，宝马“家在中国”的口号无疑显得有些讽刺。
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